新型アクアにVWの高級セダンから乗り換え

パサートから乗り換えです。アルテオンが販売される前はVWのフラッグシップだったわけで地味だけど高級セダン。ベンツCやBMW３より静かで快適と評価されてました2015年での評価。見た目もかなりいいと評価されるも　全く売れず　新古車、中古車では　超お買い得クルマになってました。自分も以前のように都心に住んでれば4-5年前には新古車で購入していたと思いますが、現在高齢の両親と東北のど田舎に住んでますので、クルマの選択はかなり限定されます。まともに試乗すらできない。日産とトヨタ以外は軽だけです。

パサートはいいクルマです。昨年アウディA4と比較して、パサートを購入。アウディより静粛性が高く、振動も皆無、アウディはアイドリングストップを切るとステアリングに振動がつたわりますが、パサートは無振動。ハリアーやCRVなどのガソリン車でも同じように振動はあります。ドイツ車の場合　バッテリー交換で6万以上、アウディだと8万か9万。アイドリングストップを切ってないと車検時、バッテリー交換となり車検費用25万から30万とか、ディーラーのいいかもになります。

燃費も最高です。仙台まで150キロ走ってハイオクで1000円しかかかりません。　リッター２４キロ。静かだけど、乗り心地は路面によって大きく変わります。ランフラットタイヤなので、硬い乗り味で路面が悪いと乗り心地は最悪。ピレリーのタイヤは乗り心地は最悪です。ドイツ車は　高速を矢のように走るイメージでしたが　パサートは2代目フィットとあまり変わらない高速安定性。昔V6、４モーションに乗った時のような　走りの高揚感はまったく感じられません。ドアの開閉音とかもアウディと比較すれば　パンといような軽自動車のような音、なにしろドアヒンジが細いこと細いこと。

値段がカムリHVと変わらないので総額450万程度、この値段で、内装やシートの質感、静粛性、燃費など考えると　コストダウンがあってもバーゲンです。近所の新型カムリのオーナーがよくパサートを見つめてました。クルマに詳しくない人からは600万はしたでしょとか、総額700万超えのクラウンオーナーからもクラウンよりずーと高いよねと言われましたし。黒のパサートのオーラは　すごいです。自動車評論家の竹岡佳もドイツでパサートに試乗した時は　カッコいいセダンと絶賛してましたが、売れないクルマとなるとまったく触れることがなくなりました。

コロナ禍なのでなんとなくドイツ車を新古車で買ったけど、コロナ禍だから長距離のドライブもないし、ただ、庭においてくだけのクルマという展開で　ガリバーフリマで2月から公開してました、最初はまったく反応がなく、4か月過ぎ、また更新、で　パサートの数少ないブログを見ていたらディスカバープロでハイレゾ音楽が聴けるという内容のブログ記事を見つけ、早速、自分もアマゾンミュージックHDに入会、で早速平原綾香の曲を聴くと、やはり　素晴らしく音がいい。ブログ主は自分と同じパサートの前はアウディA4でバングアンドオルフセンの付いたクルマに乗っていたことから、間違いないと思いサブスクしたんだけど。それからは、ハイレゾを聞くためにクルマを走らせていたという感じ、フリマに出していたことも忘れていたので、ガリバーから連絡があった時、売りたくないなーが最初の感想でした。

でも　パサートの2018年式のセダンの買取額は130万程度なので、この半導体不足による中古車価格高騰のタイミングを逃すと。。次回車検には30万ー４０万の世界ですし、発進時のギヤの変速には違和感があるのは事実だし、ジャダーではないみたいですが、右折で坂道とかだと　ものすごい違和感があるのは事実です。いいクルマではあるけど、問題があった時一番近いディーラーまで片道100キロ以上離れてるというのは致命的、しかもジャーダーがあるかどうか確認するだけで数千円かかるのには驚きでした。購入して2年、初回車検まで1年あるクルマですら有料、往復230キロかけて行って、検査にはお金がかかります。3日前に電話でアポイントした時は　有料だとは一言も言ってなかったのに、車検の時も代車は1日９００円、しかも盛岡店では車検に7日間もかかりその間代車費用が６千円以上かかる。

諸々の外車ディーラーの対応で　いいクルマだけど　さっさと売った方がいいという結論になり　新型アクアへの乗り換え、新型アクアのXグレードへの不満はシートの背もたれ部分のサポートが良くないです。今代車のヤリスに乗ってますが、仙台まで2時間乗って感じたのは背もたれの部分がきちっとサポートされてない、長時間乗ってみないと気が使い部分です。ヤリスとアクアの安いグレードは同じシートなので、安いクルマなので仕方ないですが、ホームセンターで背もたれを買えばいいだけの事かも。